Mewn gwirionedd, o'i gymharu â chludo mathau eraill o nwyddau a deunyddiau, cludo rhaffau gwifren, mae ganddo rai hynodion y gellir eu priodoli'n bennaf i siâp y riliau, sydd â geometreg silindrog ac felly maent yn fwy swmpus o'u cymharu, gyda'r un peth. pwysau, i geometries sgwâr a ddefnyddir, er enghraifft, ar gyfer adeiladu trawsnewidyddion trydanol. Mae trafnidiaeth ffordd, mewn cerbydau diwydiannol, hefyd yn cyflwyno problemau sy'n ymwneud ag agweddau deddfwriaethol yn ymwneud â thrafnidiaeth (ee uchafswm pwysau fesul echel) a phresenoldeb rhwystrau posibl yn ystod y daith i gludo'r rîl o un man o ddiddordeb i'r llall, er enghraifft o y man cynhyrchu i'r porthladd i'w gludo wedyn i'r man defnydd. Am y rhesymau hyn, nid yw'r math o gerbydau ar gyfer cludo riliau a'u nifer yn effeithlon ac yn gredadwy ar gyfer cludo rhaffau gwifren diamedr mawr a hyd hir.
Gyda'r problemau hyn, nod y gwaith hwn yw cyflwyno ateb amgen posibl ar gyfer cludo riliau mawr, mae'r ateb hwn yn seiliedig ar isrannu un rîl fawr yn ddwy rîl neu fwy o ddimensiynau llai er mwyn gallu cael eu cludo gyda cherbydau sydd ar gael yn rhwydd ac yn haws eu symud. Yn y safle cynhyrchu, caiff y rhaff wifrau ei dirwyn ar sawl riliau a'i gosod ar wahanol gerbydau diwydiannol; ar ôl iddynt gyrraedd pen eu taith, rhaid ailddirwyn y riliau i ffurfio un rîl.
